鹰厦铁路两桥“钢换混”

图为大型(dàxíng)养路机械正在对更换后的梁体进行线路维修作业(zuòyè)。（张萌飞 摄） 东南网(wǎng)5月28日讯(rìxùn)（通讯员 余建 徐亮 本网记者 冯川叶）5月27日上午10时，随着最后一段梁体精准落槽，中国铁路南昌局集团公司管内鹰厦铁路首次“钢换混”桥梁(qiáoliáng)大修施工仅用时270分钟便圆满完成(yuánmǎnwánchéng)，70年“高龄”的北路河大桥和大乾河中桥钢梁被成功更换成混凝土钢筋砼箱梁，桥梁的抗腐蚀能力和减震性能得到显著提升，为(wèi)该区段铁路的货运运载能力和安全性提供了支撑，进一步强化(qiánghuà)了鹰厦铁路服务赣闽两省间货物运输、区域(qūyù)经济发展的能力。 鹰厦铁路始建于1958年，是福建省(fújiànshěng)的(de)首条出省铁路，也(yě)是联通江西省与福建省的重要货运通道，地处两省交界处(jiāojièchù)的北路河大桥和大乾河中桥是该条铁路货物运输的“咽喉”。桥梁建设之初因受技术限制，两座桥梁的河道段采用了上承式钢梁形式。近年来，铁路货运量持续增长，桥梁的通车量由早期的日均几十趟增长了2倍以上，荷载量的增加(zēngjiā)与钢梁螺栓的锈蚀使得两座钢梁无法满足现有通行需求。为了保障列车运行安全，该集团公司组织人员赶在夏季主汛期来临前开展(kāizhǎn)两座钢梁更换为混凝土钢筋砼(tóng)箱梁的桥梁改造(gǎizào)工作。 当日清晨(qīngchén)6点左右，100多名工人投入了紧张有序(yǒuxù)的作业当中。本次施工需要对两座相隔19公里大桥的2孔21米钢梁进行“分秒不差”的同步更换，并对桥（墩(dūn)）台及垫石进行改造，同时还包括由桥梁更换引起的钢轨重新(chóngxīn)焊接、基础设备更换等关键工程。如何让重量差达130吨的新旧梁体实现精准(jīngzhǔn)对接，成为本次施工的最大难点。 为了确保新梁体(xīnliángtǐ)的精准对接，负责现场施工的鹰潭工务机械段创新采用(cǎiyòng)了“现场浇筑+液压顶推”的工艺组合(zǔhé)，通过自主研发的PLC同步顶升系统，结合4台自锁式油顶和4台穿心千斤顶(qiānjīndǐng)，将新的混凝土钢筋砼箱梁与钢梁(gāngliáng)并排对齐后，再平移推出现有的钢梁。“在PLC系统下，新梁体得以在每分钟0.4米的速度下平稳就位。”现场施工负责人万君说道(shuōdào)，“我们还采用了多功能激光水平(shuǐpíng)仪实时监测系统，确保梁体平移时始终保持水平状态，助力高效精准施工。” 由于大桥施工现场缺少既有的(de)合适便(biàn)道，且钢梁梁体位于水面(shuǐmiàn)上(shàng)，使得施工作业场地高达33米，宽度仅有13.8米，在这范围内要容纳50多名施工人员同时进行作业，施工组织难度大。为减少施工风险，保障作业效率。施工团队一方面针对同步施工制定专项(zhuānxiàng)施工方案，确保作业安全顺利进行；另一方面使用了现场“制换(zhìhuàn)”一体的作业方式，将原有制梁再运输方案更(gèng)改成直接在更换现场的平台上进行梁体的浇筑和制作，大幅节省了时间成本。 “新梁更换后，我们会使用6台大型养路机械设备(jīxièshèbèi)对(duì)新梁区段进行捣固、拨移等维修(wéixiū)作业，确保线路各项参数达到列车运行条件，开通后能够立即恢复列车通行。”万君介绍道。此次换梁工程在换梁作业的基础上，还将(jiāng)梁体上枕木也由原来的木枕更换为II型混凝土枕，极大地提高(jídàdìtígāo)了桥梁的耐水解、耐腐蚀和减震降噪能力。